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华体会app灵魂拷问,星途会是下一个观致吗?

华体会官网app下载2021-11-18 06:31

前首富王健林常挂在嘴边的一句话是“做企业一定要讲究顺势而为”,万达在国内到处兴建购物广场,投资文旅项目宣战迪士尼,无不顺应了中国当时的发展趋势。

而我国的自主车企也在经历这个阶段,在百家争鸣的时期想要避免内卷化,必须品牌向上,所以立一些高端子品牌作为区别还是很有必要。虽说,创新不一定会成功,但裹足不前一定会被淘汰。

显然,奇瑞掌门人尹同跃也看到了这一点,所以在其他品牌没动作的时候,提前一步就开始行动了。

再说不对,创业靠的可不只是时运,还有过人的眼界和不走寻常路的胆识。只可惜,尹同跃占得了先机,却没能踩准消费市场的节奏,同时高估了奇瑞的溢价力,高举高打的观致才落得了如此下场。

对于观致的失利,尹同跃并不甘心,这一次奇瑞选择了单干。

“做高端品牌是我们一直以来的梦想,没有星途的成功,就没有奇瑞的未来”,奇瑞掌门人尹同跃的这番快人快语,犹在耳畔。

在2018年底,奇瑞全新高端品牌EXEED发布,中文名定为“星途”,并在2019年一口气推出了TXL(参数|图片)/TX(参数|图片)两款车型,奇瑞再一次开启了冲击高端品牌的冒险之旅。

之所以说为冒险,如果再加上之前不见水花的瑞麒与观致来说的话,星途是奇瑞第三次的“冲高”梦想。

同时,这也意味着尹同跃退休前,想要为自己和奇瑞留下的最重要的一笔功劳遗产。若星途再次败北,技术出身的汽车“老兵”尹同跃,职业生涯都不能画一个圆满的句号了。

所以,奇瑞对星途的押注不次于之前的观致,尹同跃再次放手一搏,各种招兵买马和调兵遣将支援星途。

为此,尹同跃还表示:“我们先定个小目标,年销量10万台!”据了解,首款产品星途TX定位在15万元级别的紧凑级SUV,采取奇瑞之外的独立销售网络。

此前观致不同的是,这一次奇瑞星途品牌与长城WEY、吉利领克,站在了同一起跑线,无形中又多了不少压力。

那么,奇瑞再复刻另一个“观致”,星途会成功吗?

细细算来,星途成立三年有余,无论是产品、销量、品牌亦或口碑并没有达到尹同跃的理想中预期。

据乘联会统计,2019年累计销量仅为1.43万辆,其中星途LX却始终没有明确销量数据公布。从数据对比来看,2019年领克、WEY累计销量分别为12.8万辆、10万辆,可见与WEY、领克销量相差甚远。

此后的2020年,星途在新车型及销售渠道发力,但是从成绩来看依旧不理想。

颇有意思的是,与其他车企公布子品牌的具体销量数字的做法不同,奇瑞集团在汇报旗下星途品牌的2020年销量时,只是用了一句“实现了实销同比50%的逆势增长”。

但是通过查询相关销量数据看到,星途2020年的销量只实现了2.15万辆左右,由此也能看出星途,依旧没有扛起奇瑞高端的大旗。

因销量不济,EXEED星途成立不到两年中,已换了三任营销中心经理。

所以在星途首战失利、包括曹志刚、贾守平等在内的主心骨相继出走后,星途一度陷入了群龙无首、人心动荡的尴尬境地,高新华+金弋波的双重驰援,堪称星途最强有力的一次自我救赎。

近日,星途品牌罕见地主动对外公布了10月份销量成绩。按照厂家销量喜报上的数据,星途现有在售的4款SUV产品加一起,10月份整体销量达到了5015辆。

5000辆对于别的品牌的来说并不算啥,但是对星途来说,这是自成立和开卖以来的最好成绩,没有之一。

星途难掩兴奋之情,一度在销量海报里以加大加粗字符来彰显“佳绩”。

同比增长132.1%,环比增长47.2%,与之对应星途实现了连续12个月双增长,今年1-10月累计销量更是同比增长了劲增了133.4%(对不起,具体数据并不告诉你)。

对此成绩的取得,星途方面直言不讳,主要得益于凌云(参数|图片)400T、揽月(参数|图片)400T组成的“云月”双子星,有一个较好的势头,但就是不告诉你4款在售车型的详细数据。

从这份半遮半掩的成绩单看出,星途的销量依旧不佳,目前依旧不过3万辆大关。有媒体预测,星途今年前10月累计销量大致在2.7万辆上下。

目前,距离2022年还有一个半月的时间,星途今年大概率又是差强人意的一年,别说尹同跃曾经的年销量10万辆小目标,连过4万基本也是天方夜谭。

其实,笔者也替耳顺之年的尹总惋惜,若是其他个别暴脾气的老板,弄不好还会拍桌子、踹板凳这么一个场景。

而星途这个团队,实力并不弱,怎么就不能做出点成绩?

对于星途的目前的困境,有人则感慨说如果当初奇瑞不卖观致就好了,当时观致是生不逢时,在2013年国内消费者还无法接受高端国产汽车品牌。

你看,星途的几款车型无论从外形设计、还是品牌影响力还不如当年的观致。如果不另立星途这个品牌,继续打造观致,或许就是另一种境遇了。

当然,“马后炮(参数|图片)”并没有什么卵用,最实际的举措,还得坐下来坦然面对现实。

在聊星途之前,展开聊一下奇瑞的分品牌战略。

按照奇瑞的战略设想,其早期采取的分品牌战略是按车型来分的,从而导致了高低端定位的混淆和差异化的欠缺。很明显如今奇瑞吸取了一些教训,采取高低品牌搭配的路线,奇瑞主打中低端轿车和SUV,捷途则主打性价比,星途主推高端。

从分品牌来看,奇瑞的理想很丰满,但现实却很骨感。

先来看看品牌。

目前,奇瑞的“星途”依旧暗淡若年销量再不过5万的大关,之后的生存都是问题。

而奇瑞屡战屡败的最主要原因就是自身品牌影响力不行,星途这几年的发展与之前相比依旧没有产生质的变化,消费者认可度很一般。

我们就以领克为例,成立时间也不长,但是年轻群体的口碑特别好。而之所以能被消费者接受,就是因为吉利通过国际化的品牌定位与营销方式、使得领克和吉利有着很大程度的区隔,让消费者认为自己买的是一台低配沃尔沃,而不是高配吉利。

而这,这恰恰是奇瑞所不具备的外在条件。有人说奇瑞有捷豹路虎的合作,但是捷豹路虎并没有给奇瑞的产品输出技术及品牌加持,与奇瑞自己的产品并没有半毛钱关系。

再来说说产品。

坦白讲,作为老牌国产车企,奇瑞的产品力是得到了三四线城市的消费群体的广泛认可的,这一点从艾瑞泽和瑞虎的销量上就能看出来。

但是高端品牌的话,消费者除了产品力更看重品牌影响力。

星途旗下目前共有追风、TX、凌云、揽月四款车型在售,从价位来看覆盖了11万-24万之间,其中星途凌云、追风基本与奇瑞瑞虎8PLUS等车型价格重叠。

在此间有两个问题,一是星途的产品被消费者认为是瑞虎8的“换皮车”,三大件通用;此外,在非常重要的产品价格体系上,高端定位的星途也越来越跟奇瑞、甚至捷途的产品产生重叠,存在着严重的内耗。而消费者自然会选择性价比更高的瑞虎8,可以说星途部分车型的竞争力都没走出奇瑞的辐射范围。

这就好比说,总称自己的产品为高端车型,然而没有营销出高端品牌的样子,消费者不肯接受和认可,自然也不愿意为此掏钱包了。

另外,产品设计颜值低、营销投资不足、销售渠道弱等现实问题,也进一步削弱了EXEED星途的竞争力。

对此,尹同跃的心情也是五味杂陈。

从当前赛道来看,与WEY、领克相比,星途已彻底掉队,它急需要一剂疗伤“良药”。

有人支招说,奇瑞相比其他自主品牌有先见之明,但是行动上还是偏于保守,再有就是尹同跃和高新华们不太放权。至于具体运营层面,交给年轻团队放手去搞,少站台、少立flag。

也有专家表示,奇瑞经营高端品牌需要长时间培育,星途运作思路需要调整,同时加速布局电动化、网联化、自动驾驶等新领域,这样才能避免步观致汽车后尘。

还有业内人士一针见血地指出,奇瑞并不缺技术,这么多年给外界“一流技术、二流品牌、三流营销”的固有印象,到了星途这里依旧没有本质上的改变。而品牌与营销这方面,恰恰是奇瑞骨子里最为缺失的。

再比如,也可以像坦克300一样,从奇瑞派系中真正独立出来,10-20万的“硬派”越野市场,也可以考虑一下。

是的,这几个“药方”挺务实。笔者依然相信,奇瑞是有品牌向上的决心和能力的,而星途则需要一场大“手术”,不能再“垫底”了。

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