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华体会app中汽协:“缺芯”是危机也是契机,实现“芯片自由”需包容度【愉观车市】

华体会官网app下载2021-10-22 16:11

目前车规级芯片90%依赖进口,虽然国产也在逐步替代,但国产与进口芯片之间尚有一定的差距,好产品是不断用出来的,要真正解决芯片短缺问题,要给国产芯片成长的机会,需要一定的包容度。

汽车芯片危机起源于2020年初,疫情影响下国内汽车销量下跌,车规级芯片产能不足,同时在“宅经济”的推动下,消费级芯片需求猛增,芯片原料转向消费级芯片生产。此阶段虽然没有爆发汽车芯片短缺,但危机的种子已经埋下。

到2020年中,国内疫情好转后,汽车销量提升,车规级芯片需求增长,但国外疫情暴发,全球经济停摆,多家芯片企业停产,汽车缺芯危机初步显现,但当时汽车供应商尚有芯片库存,缺芯影响尚未显著暴露。

直到2020年年底,国内的汽车厂家纷纷撑不住了。2020年12月,愉观车市一篇《南北大众今起停产!“缺芯”将影响百万产能!》揭开了汽车行业芯片短缺危机。

如今,大半年过去了,芯片短缺问题何去何从?

日前,愉观车市在由中国汽车工业协会举办的2021中国汽车供应链大会了解到,汽车芯片产能不足的问题目前依然严峻,叠加多重因素造成市场波动。

在会议上,多名业内人士认为,目前国内外多家晶圆代工厂均推出扩产计划,产能释放仍需要时间,预计芯片供应紧张的情况或将延续到2022年二季度,汽车行业芯片短缺可能进一步延续至2023年。

缺芯导致产量下降

在刚刚结束的2021中国汽车供应链大会上,长安汽车副总裁杨大勇表示,他几乎每月都有一周的时间待在上海“找芯片”,最近一次是10月15日。“感觉情况还不是特别的乐观,今年的四季度不会在芯片上有太大的改善,这种情况可能会持续到明年年中。”杨大勇说道。

“三季度实在是太难了,8月份我们有一个工厂只开工了3天,太可怜了。”某头部自主车企内部人士透露,当月该工厂仅仅生产了几百辆车。

今年9月,一汽-大众销售公司总经理郭永锋也表示,截至8月份一汽-大众已经接近连续4个月产量减半。乘联会数据显示,9月份一汽-大众产量进一步下滑了56%。

中汽协数据显示,今年9月,我国汽车产销量分别为207.7万辆与206.7万辆,同比分别下滑17.9%和19.6%,这已是今年5月以来中国汽车产销连续第五个月下滑。业内认为,应强化车规级芯片与汽车产业链协同,提高芯片国产化率,构建融合网状供应链生态等,打造安全可控的汽车芯片供应链。

芯片减产真的对汽车制造有那么严重的影响吗?如果搁在刚有汽车那会儿,可能还没那么严重,那个时候只要有发动机、传统系统以及四个轮子就足以满足“动”的需求。但是对于现在更加复杂、且加入更多电子控制系统的汽车来说,芯片就变得尤为重要了,其重要程度堪比人的大脑。

随着汽车产品的创新和发展,现在大部分车型上需要的芯片数量已经超过了1000颗,而一些高端车型乃至新能源车型需要的芯片数量已经达到了2000颗以上。与其它家用电器或者电子产品上的芯片有所不同,汽车芯片的抗造能力要更强,认证流程也会更加严苛,这也就导致一般的企业并不具备造车规级芯片的实力。

目光来到每年半导体供应超过市场份额27%的东南亚地区。以马来西亚为例,作为全球第七大半导体产品出口国,马来西亚承担了汽车乃至数码产品电子元件的重任,全球半导体贸易的7%份额全部来自于此,近几年更是吸引了英特尔、英飞凌以及意法半导体等知名半导体巨头在此建厂,不过这些企业都因为疫情受到了不小的影响,而供应链断裂也使得不少汽车品牌遭遇了前所未有的挑战。

是危机,也是国产芯片的契机

有数据显示,目前中国汽车所使用的90%以上都是进口芯片,国产芯片只占到了不到10%,这也就意味着一旦海外芯片生产受阻,便会直接影响国内的汽车制造。所以,增强中国自主芯片的硬实力是十分有必要的。

愉观车市了解到,车企越来越意识到芯片的重要,各个车企一把手来抓芯片,高端化的芯片也开始自己设计和研发。

自去年至今,一些中国品牌车企使用了更多国产替代产品,自主汽车芯片的使用率正不断提高,如理想ONE采用地平线征程3芯片,极狐阿尔法S搭载华为MDC自动驾驶平台上市,还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。

汽车芯片遇到短缺问题,对于中国芯片行业来讲,是一个契机,中国企业上下游响应也非常快,特别是这几年,国内很多企业开始陆续进入汽车芯片产业。

据了解,汽车芯片市场作为新的风口赛道,目前中国已经涌现了像黑芝麻、地平线等一批芯片企业。

在整车厂、芯片企业等共同努力下,汽车芯片国产替代也加快推进。业内认为,由于车规级芯片普遍采用更为成熟的制程,加之国内芯片代工企业基本能满足代工需求,国产汽车芯片替代机遇也已到来。

国产替代进口,仍需一段时间

“近年来,我们每年推出一代车规级芯片新品,已和14家以上的车企签下前装量产项目订单,并已顺利完成多个量产项目交付,征程系列芯片出货量已达50万片。”地平线首席生态官徐健说。同为智能芯片龙头企业的紫光国微,推出的车规级安全芯片已导入众多车企,并实现批量供货。

中国芯片产业链,需要解决进口替代问题,中国是缺芯最主要的受灾地,中国市场稳定了,那么全球就基本稳定了;而中国市场的体量,足以支撑起任何一个完整的产业链,这是一个大的前提,也是一个确定的赛道。

中国汽车工业协会副秘书长刘宏认为:从中长期看,如何确保汽车芯片供应?业内认为,应鼓励整车企业联合投入或建立产业联盟,引导芯片企业有针对性开展研发制造,加快推动汽车芯片国产替代。“好产品都是不断用出来的,车规级芯片需要强化与汽车产业链协同,推动量产应用并不断迭代。为此,要加快打通应用断点、突破协同难点,逐步加大国产芯片市场占有率。”

目前,自主研发的芯片与进口芯片在制作工艺上有着明显的差距。但支撑芯片的核心最终不会是硬件,还是会落脚到软件上,车规级芯片正变得越来越“软”,这个“软”体现在软件的重要性上,更体现在更加灵活和开放的生态上。各个层级的参与者需要把自己生态圈和大的生态圈融合在一起,才是出路。

北京紫光芯能科技有限公司执行总裁黄钧表示,半导体领域门槛很高,新玩家很难入局,中国汽车芯片发展还有很长的路要走,希望国内车企对国产芯片给予一定的包容度,客观看待中国企业与国际一流企业之间的差距。

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